Durante más de 6 años fue uno de los secretos mejor guardados del mundo del motociclismo, una Harley distinta a cualquie otra jamás construida. Cuando este secreto fue revelado en verano de 2001, la nueva motocicleta presentaba una larga
serie de innovaciones; el primer motor Harley refrigerado por agua, el primer fuselaje de aluminio y la primera en tener 115 caballos de potencia. Fue bautizada como la V-Rod. Asista a su proceso de fabricación y repase con nosotros los 100 años de historia de Harley Davidson.
Harley invirtió años y dinero en la legendaria VR-1000 para hacerla competitiva en las SBK. El sonido de este rugiente propulsor la hizo ganarse el apodo del Martillo de Lucifer y, aunque no logró grandes resultados, nos dejó un fabuloso motor.
Su nombre se inspira directamente en las Hot Rod, vehículos desarrollados para las pruebas de aceleración, con tanta tradición en EEUU. Su traducción directa sería Biela Caliente, y se caracterizan por su gran lanzamiento, centro de gravedad bajo y larga longitud entre ejes.
El ‘temperamento propio’, el estilo y el diseño, son uno de los pilares de la marca. Así, está claro que una Harley, sea moderna, antigua o futura, ha de equipar un buen V-2, y hasta ahora había sido así, pero el ángulo de la V era la legendaria a 45º. Y es que el perfil de este propulsor se había convertido en todo un símbolo único para los amantes de la marca, que básicamente se había mantenido igual a lo largo de toda su existencia.
Claro que cuando se busca potencia, hay que claudicar en algo si se quiere llegar a buen puerto. Con un ángulo de 45º un motor de semejante cilindrada unitaria tenía problemas de durabilidad cuando se le apretaba, por lo que hubo que abrir ese ángulo hasta los 60º. Por tanto, sigue el camino de otros fabricantes que también han buscado esa potencia y la necesaria suavidad para aplicarla al asfalto, como Aprilia por ejemplo.
Además, lógicamente, se ha jubilado a la refrigeración por aire y se añade un generoso radiador que baja la temperatura del agua que pasa por los cilindros. Algo que parece ilógico a la hora de ganar potencia es bajar la cilindrada, pero lo cierto es que este nuevo motor Revolution se ha rebajado a 1131 cc. frente a los 1.450 del actual Twin Cam del resto de la línea. Aparte de ligereza, se gana suavidad y capacidad para subir de vueltas y, por lo tanto ganar potencia ¡Grandes ironías las de la ingeniería!.
Precisamente por esa capacidad de subir de revoluciones, las culatas son de 4 válvulas y se ha instalado una gran caja de filtro de aire bajo el depósito de gasolina, que ahora se ubica realmente bajo el asiento. Así, además, se baja el centro de gravedad.
En total, se ha logrado que la V-Rod de ni más ni menos que 115 CV declarados, por lo que se convierte, de largo, en la más potente Harley de serie de todos los tiempos.El problema cuando se potencia un modelo sin lograr que frene, se sujete y sea estable con la parte ciclo que ya se tenía. Los frenos, chasis, amortiguación usadas actualmente se quedarían, sin duda, cortas para este monstruo de la aceleración, por lo que se ha tenido que partir de cero.
Por increíble que parezca, una moto de Milwaukee ha prescindido del acero y usa aluminio de tipo tubular para el chasis. Para mantenerla en contacto con el suelo se ha aumentado la sección de las llantas lenticulares y, por tanto, de las ruedas. Delante se opta por una de 19 pulgadas de diámetro por tres de ancho, por lo que monta una goma de 120 mm. Detrás, con 5Ž5 de ancho se puede montar un bastante deportivo 180.
En cuanto a la suspensión, la tradición puede mucho y detrás se mantiene el doble amortiguador, pero la recia horquilla delantera tiene ni más ni menos que 49 mm de diámetro.
En cuanto al sistema de frenos, los casi 220 km/h de punta que alcanza esta Harley, obligaban a la marca a instalar tres discos (dos delante y uno detrás) con sendas pinzas de cuatro pistones.
Sin duda, la V-Rod abre una nueva era en la historia de la marca americana. Una verdadera deportiva, siempre bajo el personal e impresionante prisma de Harley Davidson.
